Hier matin, le groupe de tête a affronté le passage du premier front, avec un vent qui a rapidement tourné du sud-ouest au nord-ouest, provoquant une légère compression de la flotte dans la zone d'air plus léger située dans son sillage.

Une nouvelle fois, comme la veille au soir, les skippers ont parcouru un long bord tribord amure en profitant de la rotation vers la gauche du vent pour franchir une petite dorsale, attendant le bon moment pour virer et se positionner dans la course vers le nord, en direction du Fastnet et de la prochaine dépression attendue plus au nord. Ambrogio est resté constamment au contact des poursuivants de « MACIF », qui a réussi à grappiller quelques milles lors de cette phase initiale grâce à une position plus avancée par rapport aux fronts entrants.

Vers 17h30, un petit problème à bord d'« ALLAGRANDE MAPEI » — résolu par la suite — est venu compliquer la journée.

« Il y a quelques heures, j'ai eu une belle panne électrique. J'ai dû me mettre à la panne et bricoler pendant une bonne vingtaine de minutes. Un tableau électrique a sauté et la moitié du bateau s'est éteinte. Ce n'était pas une expérience agréable : je me suis retrouvé dans le noir total sur un IMOCA... tu te retrouves en blackout complet, et ça fait un peu peur. Le bateau n'est pas facile en ce moment, il est assez instable à barrer. Un peu comme je m'en souvenais. Et puis les sensations de la vie à bord... eh oui, pour l'instant il y a 20 nœuds, ce n'est pas la guerre. Mais c'est déjà assez compliqué d'y vivre — il faut faire attention à comment on positionne son dos, à comment on met ses genoux. »

Au fil des heures, les conditions sont devenues de plus en plus exigeantes. Le vent de nord-ouest a continué à forcer avec l'approche du front suivant, accompagné d'un courant contraire et d'une mer en constante progression. En naviguant au près ouvert vers la côte irlandaise, la flotte a dû affronter l'une des situations les plus dures depuis le départ de la course : des vitesses contenues entre 16 et 17 nœuds malgré le vent soutenu, des impacts constants sur les vagues et la pression d'une côte sous le vent qui se rapproche. La nuit d'Ambrogio a été éprouvante : les grains ont été moins forts que prévu, mais le pilote automatique a causé quelques problèmes en faisant virer le bateau à son insu, et la configuration avec les anciens foils rend difficile la compétition au près en termes de vitesse.

« Comment j'aborde le passage du Fastnet, la pointe sud-ouest... eh bien, vu qu'il y a 4 mètres de vagues et des rafales à plus de 30 nœuds, je vais essayer de rester au large. Parce que si je me retrouve près de la côte avec le moindre petit problème, ça devient vite un problème énorme. Donc je prends un peu de marge — je perds peut-être quelques milles, mais je sais que la course ne se joue pas là. Et je serai plus tranquille, je pourrai abattre s'il y a un problème ou si je dois changer de voile. »

En ce moment, seul « MACIF » a réussi à passer le tronçon le plus dur au près et commence à ouvrir l'angle le long de la côte ouest de l'Irlande, entrant progressivement dans les conditions idéales pour exprimer tout le potentiel du bateau. Ambrogio suit en cinquième position, toujours au contact étroit de Francesca.

« D'abord j'espère pouvoir dormir. Devant nous il y a une zone un peu instable. Pour l'instant j'ai fait quelques siestes, mais en fait je ne crois pas avoir vraiment dormi... ou peut-être que si, mais je n'arrive pas à m'en rendre compte. Donc j'espère pouvoir faire quelques sommes entre les grains, les surveiller sur les cartes satellites et dormir quand c'est plus calme. »

Dans les prochaines heures, la flotte affrontera des conditions exigeantes le long de la côte ouest de l'Irlande, mais les décisions les plus importantes arriveront dans les prochains jours, lorsque les navigateurs devront choisir comment traverser les dépressions de l'Atlantique Nord. De ces choix pourraient naître des stratégies très différentes, marquant une phase cruciale de la course vers le retour au sud.