« En ce moment, je suis très étonné par ce coup de chance immense que j'ai eu. Mais je crois avoir aussi été assez opportuniste en exploitant la petite porte laissée ouverte par MACIF — on a tenté et ça s'est très très bien passé. La course a été magnifique. Il s'est vraiment passé énormément de choses : c'était un voyage incroyable. J'ai vu plein d'îles différentes, les Féroé, l'Islande, l'Irlande, l'Écosse. Passer le Cercle Polaire Arctique, en revanche, ça a été plus symbolique qu'autre chose, parce qu'au final ce n'était qu'un chiffre à atteindre. En tout cas, c'est une course dans laquelle j'ai l'impression de m'être bien économisé : je ne suis jamais sorti de mes gonds. Aussi parce qu'au début j'avais l'impression de peiner un peu, je n'arrivais pas à bien me sentir avec ce bateau qui avait tant de problèmes. Les deux premiers jours ont été assez éprouvants : j'ai eu beaucoup de problèmes électroniques, un blackout, j'ai dû aller sous l'eau pour libérer le bateau de cette bouée maudite. Bref, il s'est passé de tout, et ça m'avait fait perdre un peu confiance. Puis, petit à petit, on s'est à nouveau bien entendus, le bateau et moi. Au point même que j'ai décidé de faire cette route à l'ouest de l'Irlande. Je l'ai choisie justement parce que je ne me sentais pas de passer à l'intérieur : avec un bateau qui n'était pas dans un état parfait, si le moindre petit problème était survenu dans un passage aussi délicat, ça aurait été dramatique. Il y avait beaucoup de trafic, beaucoup de vent, les zones de séparation du trafic — qui sont exactement celles où Élodie s'est retrouvée et pour lesquelles elle a pris douze heures de pénalité. Toutes ces choses, je voulais les éviter. Ça ne m'était jamais arrivé de faire un choix aussi prudent en course, et pourtant ça ne m'a pas du tout pesé. Au contraire, j'ai compris que je ne voulais pas le faire, et je ne l'ai pas fait. J'étais très sûr de moi, très sûr de ce que je pouvais faire, et avec le bateau on s'est super bien compris. »

— Ambrogio Beccaria, à son arrivée aux Sables d'Olonne

« Ce que nous faisons maintenant, c'est la vraie fin du chantier hivernal. C'est le moment où on se prépare à installer les nouveaux foils. On a enlevé les anciens, modifié les pièces qui devaient l'être, et leur installation clôturera l'ensemble des travaux de cet hiver. À ce moment-là, le bateau sera à 90 % de sa configuration finale. Il restera encore quelques petits détails à régler, mais structurellement nous serons au bon endroit.

C'est un gros changement pour le bateau d'accueillir ces foils. Le travail principal, c'est de changer les cales pour les faire rentrer, et en parallèle on travaille sur le gréement et l'accastillage pour que le bateau soit prêt à gérer la charge de puissance supplémentaire qu'ils apportent.

Il y aura forcément des choses auxquelles on n'a pas pensé, et c'est pour ça qu'on a prévu des sessions de navigation en juillet et août pour les découvrir. L'objectif est d'arriver au Défi Azimut avec un bateau vraiment en configuration Route du Rhum, tout tester en course, et s'il devait y avoir des ajustements, on aura encore environ un mois pour les faire avant le départ. Mais l'idée c'est de ne pas en avoir besoin, parce qu'on ne peut pas arriver à la Route du Rhum avec des inconnues. »

— Enrico Bandiera, Directeur Technique