Buongiorno a tutte e a tutti,

Siamo sopravvissuti alla pioggia battente di febbraio e pronti per la primavera: manca poco!

In questa newsletter però siamo ancora al freddo. Del resto siamo in Bretagna dove ha piovuto due giorni su tre dall’inizio dell’anno. Un record degli ultimi 60 anni. Qui si dice che in Bretagna piove solo sugli sciocchi… quest’anno l’umorismo locale è stato messo a dura prova.

Ma torniamo a noi: non sarà certo un po’ di pioggia a distoglierci dai nostri obiettivi.

Il mese è iniziato a tutta velocità con un bell’allenamento in Figaro 3 per Ambrogio.
Con la nostra barca attualmente in cantiere e il ritorno in acqua previsto solo per maggio, Ambrogio sta sfruttando questo periodo per navigare su altre imbarcazioni.

Ad aprile prenderà infatti parte al Trophée BPGO, una regata in doppio di circa quattro giorni, a bordo del Figaro di Thomas De Dinechin.

Per preparare la regata, a inizio mese Bogi ha partecipato a un allenamento con una bella brezza intorno ai 30 nodi. Condizioni intense… e inevitabilmente spettacolari.

©Anne Beaugé

Qualche giorno dopo, parte del team Allagrande Mapei era a Parigi per presentare il nostro film Night Shift sul grande schermo.

E non su uno schermo qualsiasi: il Grand Rex, la sala cinematografica più grande d’Europa. Oltre 1.600 persone hanno assistito alla proiezione.

Night Shift dà voce alla barca e crea un dialogo tra lei e Ambrogio. Una scelta originale, che siamo stati felici e orgogliosi di presentare in un luogo così emblematico.

Per raccontare meglio l’origine e lo spirito del film, lasciamo la parola al suo produttore, Tommaso Romanelli:

“Ho un rapporto molto strano con la vela oceanica. Mio padre, Andrea Romanelli, era un velista oceanico e un ingegnere aeronautico, scomparso in mare nel 1998 durante un tentativo di record sulla tratta New York-Cap Lizard. Io avevo 4 anni e non ho alcun ricordo di lui. Non ho mai frequentato il mondo della vela. Nel 2020 ho ritrovato in casa delle VHS di quell’ultima traversata, e ho iniziato a scavare nel passato. Mi si è aperto un mondo e ho realizzato il mio film No more trouble.
Nelle storie di mare tutte le certezze vengono meno. La vela è il terreno giusto per cercare nuovi valori ed equilibri, soprattutto in un momento storico così difficile. Night Shift è nato da esigenze del tutto diverse rispetto a No More Trouble. E abbiamo accolto con entusiasmo la proposta da parte del team di mettere in scena una barca che parlasse con una sua voce. Ho visto tante barche negli ultimi anni, e mi hanno sempre dato la sensazione di essere delle creature coscienti, che diventano un tutt’uno con i loro navigatori e a cui manca veramente solo la parola.”

— Tommaso Romanelli

Due giorni dopo in un cinema di Lorient, c’è stata una replica di Night Shift in un’atmosfera diversa, più intima. Un gruppo di clienti di Mapei France ha visitato il cantiere insieme ad Ambrogio, e successivamente ha assistito anche alla proiezione. Il film continua ora il suo percorso in Francia, Belgio e Svizzera nell’ambito del Sailorz Film Festival.

©Anne Beaugé & ©Garance Madelénat

Per quanto riguarda il cantiere, la barca si è concessa un vero restyling. È stata completamente carteggiata, riportata al carbonio a vista. Tutta la vernice è stata rimossa per preparare la nuova livrea.

I vecchi fori di uscita dei foil sono stati chiusi e abbiamo iniziato ad aprire quelli nuovi. A breve sarà il turno anche delle scasse dei foil, che verranno rilaminate all’interno dello scafo, segnando una tappa importante del cantiere. A fare il punto sullo stato dei lavori è il direttore tecnico del progetto, Enrico Bandiera:

“Il refit ha raggiunto una tappa fondamentale. Dopo i primi mesi di progettazione, e i seguenti di rimozione delle vecchie strutture, siamo finalmente entrati nella fase di installazione delle nuove scasse dei foil: il refit è ora pienamente operativo e il lavoro a bordo sta trasformando la barca per accogliere i nuovi foil. In parallelo, anche la costruzione dei foil è entrata nel vivo. Tutti i dettagli finali sono stati validati, l’assembalggio delle varie componenti grezze è quasi terminato e siamo passati alla fresatura della forma finale per il primo foil. A breve potremmo vedere e toccare le nostre future appendici. Nei prossimi due mesi il focus sarà sull’integrazione completa delle strutture e dei sistemi, seguita dall’installazione dei vecchi foil per le prime fasi di messa a punto delle modifiche di questo inverno.”

— Enrico Bandiera

A proposito di foil, il team è andato a visitare la sede di Avel Robotics, dove vengono costruite le nostre nuove appendici.

Un momento molto interessante per apprendere tutto il know-how necessario a produrre componenti così cruciali. Se la curiosità vi stuzzica, ecco brevemente come nasce un foil:

I foil di un IMOCA devono essere estremamente rigidi per resistere agli sforzi molto elevati durante la navigazione. Sono quindi realizzati in carbonio mediante sovrapposizione di stecche rigide, quest’ultime composte da numerosi strati di fibre sovrapposte. Le stecche vengono poi impilate per formare un blocco molto spesso. Questo blocco viene quindi fresato, quasi scolpito, per avvicinarsi alla forma definitiva del foil. Un’ultima fase di laminazione in carbonio permette infine di affinare la geometria e ottenere la forma finale desiderata.

Sul fronte rigging, il team ha ricevuto chilometri di cime da Gottifredi Maffioli, materiale che permetterà di rinnovare completamente il sartiame corrente della barca e ottimizzare tutti i sistemi.

Per non perdere il contatto con gli elementi e continuare a navigare il più possibile, Ambrogio ha fatto anche un trasferimento in Class40 tra Lorient e Lisbona, a bordo della barca di Achille Nebout.

Cinque giorni di navigazione d’altura, su una splendida imbarcazione, a sfidarsi ufficiosamente con altre Class40 presenti sulla rotta. Tra queste, un vecchio amico: Alla Grande Class40 181.

Un bel modo per chiudere un mese decisamente uggioso…